Le forum de Vintage Audio Laser

Bonjour les amis
Je viens solliciter votre aide pour ce magnéto
Il présente le symptôme suivant:
En lecture au début tout va bien mais après quelques minutes, voir une grosse poignée de secondes, la lecture ralenti et du coup les voies deviennent graves

Merci de votre aide







Et du coup, comment le relier a un ampli ??

tu peu, enfin, je pense le raccorder comme suit :



les flèches dans "Tape 1" et le rectangle carré dans "Tape 2"

pour ce qui est du ralentissement, je ne sait po

Bonjour "1822stephane",


d'après ce que j'ai compris c'est un appareil qui lit et enregistre soit en mode stéréo (deux voies) classique, soit en quadriphonie (quatre voies).

Pour le connecter sur un amplificateur stéréo "normal" deux voies il suffit d'utiliser les prises IN et OUT notées "FRONT".

Pour le connecter sur un amplificateur quadriphonie, voir le câblage ci-dessous:

LECTURE:





ENREGISTREMENT:






Voilà-voilà...

Un extrait de la notice (en anglais):

buron44 a écrit:Un extrait de la notice (en anglais):

AKAI GX-630D-SS.pdf

Merci
Pour le problème de lecture il semblerait que le gallet presseur soit souvent le coupable, est-ce qu'il se change aisement ? La pièce se trouve facilement ?

Ici: http://www.ebay.com/itm/For-Akai-GX-630 ... 1646675960?





Le "Service Manual" si toutefois tu ne l'avais pas:

Merci pour le lien
Un peu cher le bout de caoutcouc

J'ai un 630D qui fonctionne très bien, je vais prelevé son gallet pour essai et ainsi être sur je pense que c'est le même que le Dss
J'aviserai ensuite pour un achat


Stéphane

Il y a peut-être moins cher ailleurs. Le kit comprend le galet, l'axe de fixation, les deux rondelles et le cache en alu.
Et puis ce n'est pas un petit galet non plus...

1822stephane a écrit:Merci pour le lien
Un peu cher le bout de caoutcouc

J'ai un 630D qui fonctionne très bien, je vais prelevé son gallet pour essai et ainsi être sur je pense que c'est le même que le Dss
J'aviserai ensuite pour un achat


Stéphane

A priori c'est le même ! Un essai lèvera le doute.

Je suppose, par ailleurs, que tu es sûr de ta bande (pas collante, gluante, etc.), de ton chemin de bande (bien propre, pas encombré de dépôts gluants, etc.).

Ensuite, si ça continue, faudra voir les roulements moteur(s) et peut-être les condensateurs de démarrage qui sont peut-être "rincés" (?)

Les condos de demarage ce sera le second point a voir bien sur
J'ai essayé plusieurs bandes qui fonctionnent sans soucis sur le 630D ou le RT1011

Demain je teste le gallet du 630D et je vous en dit plus

Merci a tous

Bonjour
Alors, pour les branchements sur l'ampli, c'est effectivement le "carré"front pour track 1 et 3, par contre, i; y a bien "in" et "out" mais pas d'indication left, right

J'ai changé le galet presseur pour lever le doute, choux blanc, le ralentissement de la bande arrive toujours après une ou deux minutes d'écoute, les bandes sont nickels et tout le parcours de la bande est propre.

Maintenant, je voudrai vérifier le moteur de cabestan, comment faire pour le disculper ou l'incriminer ?

Merci

Bon, je pense que je vais essayer de demonter le moteur du cabestan pour le nettoyer a fond et éliminer toutes les vieilles graisse, etc...
Je vais faire des photos au fur et a mesure

1822stephane a écrit:Bonjour
Alors, pour les branchements sur l'ampli, c'est effectivement le "carré"front pour track 1 et 3, par contre, i; y a bien "in" et "out" mais pas d'indication left, right

Bonjour "1822stephane",

en principe la voie de gauche (L) est toujours la prise du dessus et par la force des choses la voie de droite (R) en dessous:




...

Merci pour cette info

Voici quelques photos de l'interieur, je n'ai pas démonté le moteur du cabestan, ça me semble assez fastidieux et j'ai peur de faire une bêtise
L'interieur es vraiment propre, on dirait que c'est neuf
Je pense plutôt commencé par les condos de démarage, il faut juste trouver les bons

Stéphane

Bonsoir
Personne pour une idée ?
Le sujet ne déchaine pas les foules ?

Tant pis, un modo peu fermer

1822stephane a écrit:Bonsoir
Personne pour une idée ?
Le sujet ne déchaine pas les foules ?

Tant pis, un modo peu fermer

Tu as changé les condos de démarrage (ou testés au moins pour te faire une idée) ?
Tu avais posé une question ou indiqué que tu allais tenter une solution ?

Si tu attaques les condos de démarrage, ils sont doubles mais (à moins que tu partes vers un pays en 60Hz ), tu peux court-circuiter l'inverseur 50-60Hz à l'arrière et te contenter de condensateurs de démarrage simple avec la bonne valeur pour chez nous. C'est ce que j'ai fait sur mon 630DB qui s'en trouve très bien.

Cela dit, tu es sûr que tes différents roulements sont ABSOLUMENT libres de tous résidus graisseux collants et qui deviennent encore plus collant en s'échauffant ? (tu dis "ralenti au bout de quelques mn..."). Il faut démonter, dégraisser soigneusement avec le produit qui va bien et relubrifier (très légèrement) pour être sûr de ce côté-là.

HTH

c'est ce que j'ai fait sur un a77, démontage des moteurs, nettoyage des axes et des roulements, puis regraissé légèrement !

avant tout ça, essaye de faire tourner le moteur démonté en lui donnant une petite impulsion avec la main pour voir si il tourne librement
puis refait la même manip une fois le moteur remonté et nettoyé
il devrai avoir une différance

Oui, de manière générale, pour toute restauration, il faut s'occuper de la partie mécanique avant la partie électrique.
Désolé, je ne saurais pas trop te guider… mon GX-630D tout simple attends sa révision depuis un an ou plus.

Tout à fait d'accord avec Dede et DKSP

Bon, comme le démontage d'un moteur pour accéder aux paliers n'est pas toujours une partie de plaisir, perso, dans un 1er temps j'essaie simplement le "dégraissage de surface ". J'utilise (sans pub) "KF Dégraissant Séchage rapide" (dans toutes les bonnes crèmeries) puis air comprimé (d'un compresseur, pas d'une bombe trop faible) pour faire sauter les particules graisseuses décollées ou fondues. Je fais ça en plusieurs passes ! C'est assez redoutable et ça suffit souvent si les incrustations sont assez superficielles. Bien sûr pour un moteur par exemple, il faut agir en façade (sortie de roulement) et à l'arrière (souvent au niveau d'une bille). Ne pas hésiter à faire tourner le moteur en pulvérisant le KF et en soufflant l'air comprimé. Comme le produit s'évapore très vite, il faut souffler sans attendre après la pulvérisation sinon la vieille graisse se fige à nouveau.

Après, bien sûr, si ça ne suffit pas... on démonte... mais ça c'est une autre histoire

Pour tout ce qui est galet et autre roulement, on démonte car ça ne prend pas beaucoup de temps et c'est plus sûr.
... et comme le dit Dédé, ensuite lubrification LÉGÈRE !